老包的部落格

紐西蘭觀光火車共計八條, 其中以南島「基督城」至「葛雷茅斯」段之TranzAlpine觀光火車最負勝名, 除係世界六大觀光景觀鐵路系統之一, 亦是紐西蘭最賺錢之鐵路路段, 享有「皇冠上之寶石」的美名, 一般朝發夕返, 每日上午由「基督城」發車, 午後至「葛雷茅斯」, 全程四個半小時, 約 270 公里, 途經 12 個大小不同之車站, 下午原車折返, 搭乘該觀光火車, 途經「雅賽國家公園」並橫跨「南阿爾卑斯山」, 一路行來狹橋、深谷、隧道、參天古木, 讓您目不暇給, 心曠神宜, 絕對值得一試； 目前坊間旅行社排該段行程有幾種走法, 分述如下:

(1). 「基督城」至「葛雷茅斯」全程坐遊覽車-

費用雖最經濟但遊覽車循山谷蜿蜒前行, 少了沿途火車鐵道所能欣賞到的特色, 頗為可惜.

(2). 「基督城」至「雅瑟山口火車站」( Authur’s Pass Station )段搭火車, 餘程坐遊覽車-

火車全程約二個半小時, 「雅瑟山口火車站」海拔約 737公尺, 全段火車經過 16 個隧道, 前文提及之狹橋、深谷、隧道、參天古木均在此段行程中可一路欣賞.

(3). 「春田站」( Springfield Station ) 至「雅瑟山口火車站」段搭火車, 餘程坐遊覽車-

火車全程約一個半小時, 「春田站」海拔約 283公尺, 係「基督城」所屬之「坎特博利平原」西側小鎮, 過了此站火車即進入橫跨「南阿爾卑斯山」之路段, 在約一個半小時之車程中, 火車一路攀緣而上直至全段最高點之「雅瑟山口火車站」, 全段火車經過 16 個隧道, 前文提及之狹橋、深谷、隧道、參天古木均包含在此段行程中, 係全程最精華所在; 另其中「基督城」至「春田站」, 不論坐遊覽車或火車耗時均約一小時, 沿途所見大同小異, 二種交通工具擇一為之, 應不會有遺珠之憾.

(4). 「基督城」至「歐啼拉站」( Otira )段搭火車, 餘程坐遊覽車-

全程約三個小時, 與 (2)及 (3) 二段最大不同在, 當車抵「雅瑟山口火車站」( Authur’s Pass Station )稍事停留, 旅客可下車照相留念賞景, 然後繼續搭火車至「歐啼拉站」, 按該段約 20 多分鐘之車程, 火車一出車站即進入一段 8.6公里長之「歐啼拉隧道」, 沿途雖毫無風景可言, 但「雅瑟山口火車站」海拔約 737公尺, 而「歐啼拉站」海拔僅約 378公尺, 各看官可想像在這不到半小時的火車行程中, 道路徒降約 360 公尺, 您坐在火車車廂內, 因火車軌道採較直線前進, 可能無法感覺, 但如果您是坐遊覽車的話, 車一離開「雅瑟山口火車站」(海拔 737公尺)即一路攀升 20 分鐘至「雅瑟山口」(海拔 924公尺), 隨後約 30~40 分鐘之車程再徒降至海拔 378公尺之「歐啼拉站」, 沿途所穿越之「歐啼拉峽谷」, 有點像谷關段沿山而開鑿的山路, 七彎十八拐好不腦人.

(5).「雅瑟山口火車站」至「葛雷茅斯」段搭火車, 餘程坐遊覽車-

火車全程約一個小時又五十分鐘, 一般旅行社為配合團擬參觀「葛雷茅斯」或因其他段火車均已客滿, 故改搭此段火車, 雖未能一窺全程精華所在, 但亦有一番不同情境.

                       紐西蘭南阿爾卑斯山線觀光火車沿線配置圖

基督城站(Christchurch)-海拔 3 公尺

羅雷斯東(Rolleston) -海拔 55 公尺

達費爾(Darfield) -海拔 198 公尺

春田站(Springfield) -海拔 283 公尺

高架橋-Kowai River Viaduct

隧道(Tunnel) 1

高架橋-Pattersons Creekr Viaduct

隧道2~4

隧道5 – 7

隧道8 – 9

高架橋-Staircase Gully Viaduct

隧道10

高架橋-Broken River Viaduct

隧道11 – 16

        高架橋-Slovens Creek Viaduct

Waimakariri River bridge

克斯(Cass)-海拔 568 公尺

雅瑟山口火車站(Arthur's Pass Station) –海拔737 公尺

隧道17 – 歐啼拉隧道(Otira Tunnel )

歐啼拉站(Otira) -海拔 378 公尺

Jackson-海拔 183 公尺

Moana & Lake Brunner-海拔 91 公尺             

隧道18

Stillwater-海拔 27 公尺

隧道19

葛雷茅斯(Greymouth) -海拔 4 公尺

1. 沿鐵路線各主要車站及景點介紹:

  (1). 羅雷斯東(Rolleston) -海拔 55 公尺

      由於地區政府總部設於此鎮,該鎮特別以「未來之鎮(The Town of the Future)」作為設鎮標語,由於該鎮為 Midland

      Line(「基督城」至「葛雷茅斯」鐵路線)及 Main South Line(「基督城萊特頓港」至「但尼丁」鐵路線)之交會點,在1866

      年因鐵路而設鎮,並以「坎特博利省」政治家 Willion Rolleston 之名命名.

      該鎮過去以農牧業為主,人口約4,000人,由於人口太少,其火車站自1993年起, 因不符成本,故除因觀光目的上下乘客外,

      已停止一般的營運,不過因該鎮距離「基督城」不到30分鐘的車程,房價便宜,預估未來十年人口會大幅增加到14,000人

      之眾.

  (2). 達費爾(Darfield) -海拔 198 公尺

      該鎮距「基督城」以西45公里,人口約1,500人,係「基督城」至西海岸地區間之重要小鎮,該鎮被稱作「弧狀雲層區(The

      township under the Nor’west arch)」,由於該鎮受「南阿爾卑斯山」壓抑空氣中的水份影響,產生一個特殊的氣候區域,

      該區若非晴空萬里,就會形成一個弧狀雲區.

      該鎮過亦以農牧業為主,並因接近森林區而發展有木材業,此外該鎮距附近有滑雪場,每年冬季時,會吸引很多遊客來此消

      費.

  (3). 春田鎮(Springfield) -海拔 383 公尺

      該鎮係「坎特博利省」最西側小鎮, 過了此站約5~8分鐘,火車即進入「南阿爾卑斯山」區之路段,地型地貌亦由平原變成

      個高山、隧道、深谷、芒草、高架橋等截然不同的景觀,亦是全段精華的所在.

      (a).下車照相勿使用車站的洗手間一般火車抵達此站會停車約5分鐘等待會車,車掌會廣播建議遊客下車照相,但請特別

          提醒下車遊客切勿使用車站的洗手間(火車停車期間,火車上洗手間亦請暫停使用),因火車再次啟動前,雖然司機會拉

          笛示警,但常有遊客於車站洗手間內未聞笛聲,以至錯失上車.

      (b).部份車廂無法互通-按火車加掛車廂多寡,係依遊客人數而定,但常以觀景車廂區分為兩不相通的區段,即頭段車廂區

          之尾部拖有一觀景車廂,而後段車廂區之頭部亦掛有一觀景車廂,該頭尾相接的兩個觀景車廂是不通的,因此遊客再次

          上車時最好是那節車廂下,就那節車廂上,以免上錯車廂受阻,無法回到原車廂(如有此情況請團員找車上工作人員,請

          其代聯絡導遊,並至下一停車點時再換車廂,不過一般由東往西行之車,下一停車點就是全團下車的「雅瑟山口火車站」

          了).

      由於有些團改在此地登車,是以筆者稍花篇幅多些介紹,以利導遊參考,按該鎮距「基督城」65公里,bus與火車之車行均約

      一小時,該鎮目前人口約300人,鎮口設有一個2.5人高粉紅色的甜甜圈造景,係該鎮為宣傳2007年首映「辛浦森家庭 (The

      Simpsons Movie)」電影之道具,同時鎮中有一座哥德式的教堂,而最箸名的是一座叫作「雷韋.阿里(Rewi Alley)」之雕像,

      按雷韋於20世紀初赴中國教學,收有一個華人兒子,該子為感念特回到其出生的小鎮立像以玆紀念,如團早到可於抵火車

      站前彎口處的小賣店購物,而車站內亦設有洗手間及小販賣部(小紀念品及飲料等輕食).

  (4). 克斯(Cass)-海拔 568 公尺

      有一座紅色約十尺貨櫃大小的車站辦公室,該村過去因有煤及木材,故斯時約有300居民,但目前僅剩下居民一人(火車站

      職員),該村北側土地,目前屬於「坎特博利大學」園藝系及森林系的實驗牧場及林場.

      火車駛過「克斯」後,左右兩旁有很大的牧場,主要是畜養美麗諾高山羊(係紐西蘭最佳綿羊,素有羊中王子的美名),該路段

      車廂右側可見到一座100公分寬的白色狹橋,按該橋係紐西蘭最長的羊行木橋.

      火車繼續前行可在車廂右側見到全程唯一一座的人工小湖,稱為「賽拉湖(Lake Sarah)」,由於該區春天山上溶雪,故牧區

      人特別挖了座人工湖畜水,湖中有鱒魚及鰻魚,冬天時湖面會結冰,牧區兒童會將椅子置於冰上,推動滑行,也是一種不錯的

      克難溜冰方式.

      在火車抵達雅瑟山口火車站前約15~20分鐘,由車廂左側窗可見到1,000~1,500公尺遠處山邊有幾間綠色頂的老屋,按該屋

      係1919年為了修築鐵路及往來公路運貨人員所蓋的旅館,目前仍在運作. 

  (5). 雅瑟山口火車站(Arthur's Pass Station) -海拔 737公尺

      「雅瑟山口火車站」介於2,271公尺的「勞爾斯東山(Mt. Rolleston)」與2,088公尺的 「弗蘭克林山(Mt. Franklin)」

       之間,是一個四面環山的峽谷村莊, 海拔 737公尺,當地人期望此地可以發展成一個像瑞士一般美的村莊,故自命名為「紐

       西蘭的瑞士村」,村中只有數間小型商鋪及郵局,但村中所設的旅遊資訊中心,不但免費入場,設有洗手間而且展示內容頗

       具可看性,如時間允許或於等待登火車前之空檔(由中線進西線出之團),建議不仿抽空拜訪.

      「勞爾斯東山(Mt. Rolleston)」係1億5千萬年前冰河的發源地,河床中充滿各種大小不同的碎石,每遇山洪爆發夾帶下

        大量的石塊淤積於河道中,每年可高達數百萬噸之多.

  (6). 外瑪卡雷雷河(Waumakariri River) –

     「外瑪卡雷雷河」發源於雅瑟山口火車站西方8公里的「勞爾斯東山(Mt.Rolleston)」(2,271公尺高)山麓,穿過「南阿爾

      卑斯山」,經「坎特博利大平原」在「基督城」北方約50公里處得 Pagasus Bay流入南太平洋,全長151公里係南島最長

      的河; 「外瑪卡雷雷」毛利話的意思就是「冰水」,由於春天各細小支流帶來冰冷的山上雪水而得名.

      1850年歐洲人以 Courtenay River 命名此河,但毛利人習慣其原命,故後仍恢復其原毛利名,該河中有鱒魚及鰻魚,是以吸

      引釣客來此河釣,按該河河床水淺,更充斥了大小圓石,越野車、野外健行及獨木舟的愛好者均偏好來此遊憩,該河於「克斯」

      北方的「Cora Lynn」小村附近穿越鐵道後一路西行,是以火車過了「春田站」後,從第一座「卡威河高架橋」起,沿鐵路線

      均可見到此河秀逸的景致.

  (7). 雅瑟山口(Arthur's Pass)- 海拔 924公尺 及歐啼拉高架橋(Ortira Viaduct) –

      「雅瑟山口」位於「雅瑟山口火車站」北北西約10分鐘車程,一般旅遊團在「雅瑟山口火車站」下火車後即登上巴士,轉

       往「香姬鎮」或「胡卡啼卡」,一定會經過海拔 924公尺的「雅瑟山口」,於公路右側小丘上設有一個石碑路標,按該山

       口是進出西海岸地區四條主山口中最高之山口,係1864年由 Arthur Dobson應Cobb & Co.公司聘任,為找尋西行捷徑,

       而循毛利人足跡發現此山口, 按Arthur Dobson 本身集工程師、測量師及探險家身份於一身,是以村民以其名為村名.

      「歐啼拉高架橋」位於「雅瑟山口」西約5~8分鐘車程,該公路高架橋係於1999 年完工,跨越440公尺,避開了公路右側

       極端不穩定,且碎石充斥的「歐啼拉河」峽谷,全部工程耗時兩年,斥資4千5百萬紐幣方才完工,係紐西蘭工程界一直引

       以為傲的設計之一.

  (8). 歐啼拉隧道(Ortira Tunnel) 及歐啼拉(Ortira ) –海拔378公尺

      火車駛離雅瑟山口火車站後數分鐘, 火車一即進入一段 8.6公里長之「歐啼拉隧道」, 按該隧道於 1907年動工,耗時16

      年於1923年完工,全線呈1:33的大斜角興建,「雅瑟山口火車站」海拔約 737公尺, 而「歐啼拉站」海拔僅約 378

      公尺, 不到半小時的火車行程中, 鐵路徒降約 360 公尺,當時係世界最長的鐵路隧道,目前則是世界第七長的鐵路隧道.

      「歐啼拉站」位於「歐啼拉隧道」出口處,座落在「弗蘭克林山(Mt. Franklin)」西側約7公里處,亦是「Otira River」

       及「Bealey River」兩河流經之處,該村四面環山,過去係「簆本 & 簆公司(Cobb & Co.)」(類似美國篷車英雄傳電影中,

       經營護送掏金客搭乘篷車由美東至美西掏金之公司; 「香姬鎮」入門後左側大水車輪邊所展示之篷車,即為Cobb & Co.

       所有)經營由東「基督城」運送掏金客至西海岸區之西邊終點站, 掏金客再由此轉換火車至「葛雷茅斯」,按該段火車於

       1923年開通之前Cobb & Co.篷車係直接將掏金客送至「葛雷茅斯」.

       部份旅行團會安排團員於「歐啼拉站」登火車(按遊客於「歐啼拉站」或「雅瑟山口火車站」登車之車資係相同的),遊覽

       車可直接駛上車站月台,但車站上洗手間常於火車抵達前10多分鐘才開放,如火車 delay 車站工作人員亦晚到,屆時團

       員會面對無處可用洗手間之困境,此點導遊宜注意.

  (9). 摩阿納 & 本娜耳湖(Moana & Lake Brunner) –海拔91公尺

      「摩阿納」雖係一座小站,但因站後不遠處即為「本娜耳湖」,每年夏季來此度假人,繁榮了這座超小的村, 1848 年第一個

       抵達此地的歐洲人 Brunner,以自己的名字命名此湖,按Brunner先生花費了 550天的時間,才由東來到此地,途中因缺

       糧,甚至被迫吃下自己的狗.

  (10). 司地耳瓦特(Stillwater) –海拔27公尺

       紐西蘭著名的「本娜耳鋸木廠(Brunner Mine)」所在,1896年因慘賠而結束營業,目前仍有鋸木廠在此經營鋸木業.

1. 各高架橋高度介紹:

 (1). Kowai River Viaduct-「卡威河高架橋」係由東往西第一個接觸到的高架橋,橋深20 公尺,沿線附近均是原始森林及壯觀

                           的谷地.

  (2). Pattersons Creek Viaduct- 「派特森峽谷高架橋」係由基督城的Scott Bros.公司於 1895年建造完成,橋深 37公尺,

                            長度為186公尺.

  (3). Staircase Gully Viaduct-「梯子高架橋」係五座橋中高度最深的一座, 橋深達72 公尺,橋長149公尺,1906年完工.

  (4). Broken River Viaduct-「布羅肯河高架橋」,係由美國公司承包在美國製作後送紐西蘭此地裝備而成, 橋深55公尺.

  (5). Slovens Creek Viaduct-「斯羅溫峽谷高架橋」該橋深39公尺,係全線最後一座高架橋,過橋後在車廂右側山坡地上,仍

                              可見到當初Cobb & Co. 公司行走篷車之便道,按當時的掏金客必需辛苦工作三週所獲得的薪

                              資,方夠支付篷車費用,全趟由東至西的篷車行程,耗時3天,更重要的是是否能掏到金,衣錦東

                              歸,仍在未定之數.